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跑长距离,进入服务区,你需要支撑发动机盖来散热吗?有必要吗?

发布时间:2020-09-01 20:01:19

长距离行驶时,不必担心发动机的散热问题,进入服务区后也不需要打开发动机盖来散热。由于目前的汽车配备了完善的独立散热系统,只要循环系统不失效,冷却剂不稀罕,汽车长

长距离行驶时,不必担心发动机的散热问题,进入服务区后也不需要打开发动机盖来散热。由于目前的汽车配备了完善的独立散热系统,只要循环系统不失效,冷却剂不稀罕,汽车长时间运行是没有问题的,只要你想让发动机全年都不能关着就行了!

尤其是一些卡车,发动机在高温下打开引擎盖或翻转驾驶室可以帮助发动机散热!有些老车散热系统已经腐朽,夏天外部环境温度过高,发动机容易出现高温汽车停下来的时候,除了老车,散热就是坏车了。老车发动机功率低,在发动机超负荷/过载的情况下,发动机温度上升过快就会出现高温现象。温度高的时候,最好打开发动机盖散热。部分报废汽车散热系统老化严重,发动机渗油现象严重。夏季环境温度过高时,发动机容易发热,舱内温度很高,车外能明显闻到呛油的气味。

如果没有冷却剂,发动机的高温可能导致自燃,特别是在漏油的情况下。所以有些旧车停了下来,只要闻到明显的油味,车主就会打开发动机盖检查,毕竟,大家都怕自燃!而大多数普通汽车不需要考虑散热问题,仪表板上装有水温度计,可以随时监测水温,当温度过高时,也会出现高温报警。所以当你开车时稍微注意一下,你可以看到引擎当前的水温,平均水温度计指针上升到12:00,并且是稳定的。这也是一个标准水温,基本上没有上升,或者只是轻微的波动。

水的温度对发动机非常重要,水的温度太低,燃烧效率低,发动机的运转阻力大,磨损大,水的温度太高,发动机容易拔出汽缸爆炸垫,只有在90℃左右,发动机的运行阻力最小,混合气的充分燃烧,发动机工作效率高!因此,发动机的散热系统不仅能从发动机的热排放出来,而且还能使发动机在90℃左右运行。

简而言之,使用冷却剂将发动机的热量输送到空气中,以达到稳定的散热。顾名思义,当内燃机燃烧时,发动机内部的燃料也会产生大量的热量,为了使发动机的温度不失控,有必要及时释放燃烧产生的热量!-

换句话说,用风扇吹到发动机上,从发动机表面释放热量。然而,风冷散热能力有限,散热率低,很少应用于汽车上。此外,水冷散热系统较好,冷却剂的比热容大,能吸收更多的热量。发动机可以理解为锅炉,燃烧室相当于炉膛,发动机缸体的散热通道相当于锅炉的水套,冷却剂相当于锅炉内的水。发动机燃烧室产生的热量不断被冷却剂吸收,相当于锅炉的燃烧。当冷却温度上升到恒温器的开启阈值后,冷却剂在泵的作用下流向水箱的水出口。

当冷却剂在散热器中流动时,热能就会迅速释放出来。降温后,冷却剂重新进入发动机通道。这样,如果继续循环,发动机水温就可以维持在设定值之内。只要冷却系统正常工作,发动机正常运转,冷却系统就会及时释放出发动机产生的热量。事实上,汽车高速行驶对发动机功率的要求并不高。我国的高速限速为120km/h,在此速度下所需的驱动功率不超过25kw。因此,汽车发动机此时不能在高负荷的条件下运行。

当然,大量的热量不会被释放,高速逆风也会有助于散热,熄火后水温可能会立即上升,但是汽车有一个延迟的散热系统。箱底装有温度传感器,当检测到水温过高时,电子散热风扇会自动开始散热,这就是汽车熄火后会发出噪音的原因。如果空转继续,散热系统也在工作,而且根本不会有高温。因此,只要汽车没有故障,在长途公路行驶时,就没有必要打开车盖散热。

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